I en fjern fortid ble den overflødige blylinen som trengs for å heve en last bare kveilet opp på dekket eller bakken. Å la det bare legge ut/opprulle var akseptabelt fordi "trekkkraften" var en hest eller for hånd. Da ledningstrekkkraften ble konvertert til en mekanisk vinsjtrommel, og deretter utviklet seg til høyere dreiemoment og mange lag med line, kom et problem opp.
Å forårsake det stygge i dette første bildet er ikke så vanskelig å oppnå, og det skjer aldri så ofte. Nå diskuterer vi hvordan utstyrsdesignet hjelper eller hindrer trommelspoling.
Tilbehør som jevn vind, slakk tau og fjærspente valser hjalp til med bedre spole og ble introdusert for å stoppe tauskader. Imidlertid er de utstyrt på bare en brøkdel av vinsjene og er uegnet for mange bruksområder.
Flerlags på trommer øker trykket, og det oppstår "dykking", noe som betyr at bly-line-spenningen trekker tauet ned gjennom topplagene! En farlig tilstand - den eneste løsningen er å senke lasten til bakken og håpe at all knepping og knepping ikke ødelegger noe. Hvis kranens kapasitet tillater det og det er plass - bom ned for å stille inn lasten, og dermed ikke rotere taljen, best. Å fikse problemet kan ta dager!
I en perfekt verden vil all spoling se ut som trommelen på bilde to. Portkraner har mye plass for den ideelle heisetrommelen, og tillater en sjenerøs PD/RD-"pitch"-diameter som reduserer tauets indre bøyespenning.
Den rillede laggingen gir jevne taubindinger og støtte; diameteren på trommelen tillater et enkelt lag vikling, best! Vekten av tauet og avstanden mellom trommelen og den første avbøyende skiven gir nødvendige flyktige vinkler for spole. Vinsjen er også utstyrt med en slakk tauanordning som stopper vinsjrotasjonen (hvis den forekommer) som kan skade tauet. Slakktau er det som forårsaket tilstanden i fig. 1 (over)
Utformingen av trommelen gir spoling. Det første laget med omslag bestemmer jevnheten til det neste. De nedre lagene må være kompakte og gi støtte til de over. Et fremskritt når det gjelder å sikre stramme taubindinger (vikle=en hel omdreining) var rillet kontra en jevn trommelflate. Noen av disse sporene kan byttes ut når de er utslitte, da blir sporene referert til som "lagging".
"Fleeting" er en faktor for trommelspoling, fig. 3. Fleeting er "bevegelsen" til tauet når det beveger seg fra flenser til flenser. Det kreves en flyktig vinkel på ca. 1½ grad fra sentrum til flensen. Vinkelen leder tauet fra den ene siden til den andre, så tauet er tilbøyelig til å gå frem og tilbake. På bilde tre ser du et mønster av tauets "marker strand" (rosa) av omslagene på trommelen - en høyresving over venstresvingen til det nedre laget. De to forskjellige flyktige retningene forårsaker wireslitasje på tromler. Og hvorfor riktig tau-smøring (redusere metall til metall skrubbing) er nødvendig.
Å kontrollere de flyktige vinklene på mange kraner er ved å bruke en skive som kan gli langs en smurt aksel i lengden på trommelens bredde. Deres funksjon er å opprettholde riktig flyktig vinkel for spoling. Alle flyktige skiver er utstyrt med en vakt. Det er avgjørende at tauet forblir i skivesporet under drift og ikke hopper av og blir knust eller kutt når det trekkes gjennom maskinen.
Avhengig av krandesign kan det være enkelt å installere og justere beskyttelsen på nytt, eller plassert 100 fot opp i luften. Å sjekke posisjonen til vakter kan høres ut som en åpenbar oppgave, men ofte oversett; en alvorlig feil. Tau som hopper av remskiver har forårsaket dødsulykker.
